1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖（yáo）臂式結（jié）構，與現在一般汽油機上普遍（biàn）采用的液壓挺杆式氣門驅動機（jī）構（gòu）相比，這種新穎的氣門驅動機（jī）構具有摩擦扭矩相對較小的優點（diǎn），因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效（xiào）地減輕整車重量，1．4升汽油機（jī）采用鋁合金缸（gāng）體，取得了十分明顯（xiǎn）的輕量化效果。
3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發（fā）動機功率。
4、采用先進工藝加（jiā）工的漲斷式連（lián）杆，利用專用漲（zhǎng）斷設備將（jiāng）加工完畢的（de）連杆大頭（tóu）孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用（yòng）漲斷連杆（gǎn）鋸齒狀“哈夫”麵，確保準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連杆使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸（tū）輪軸重量減輕，還可以達到更高（gāo）的凸輪型線精度和配氣（qì）正時。
6、油門采用電（diàn）子控製裝置，亦稱E-GAS電子油門（mén），這種控製裝置能統一協調並合理管理汽車各（gè）工況對（duì）發動機扭矩和輸（shū）出功（gōng）率的瞬時（shí）要求，如駕（jià）駛員加速行駛（shǐ）、超車、啟（qǐ）動空調等，可使得發（fā）動機在每一工（gōng）況點的運轉狀態始終處於佳範圍，既能滿（mǎn）足低排放、低油（yóu）耗要求，又（yòu）可使整車行駛性能實現優化。
7、改進發動機進氣係統的布置位置（zhì），可有（yǒu）效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提（tí）高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱（xiāng）之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水（shuǐ）箱的使用壽（shòu）命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均（jun1）包覆塑料。
9、為防止發動（dòng）機油底殼底部（bù）與高低不平路麵發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專（zhuān）門在油底殼下麵可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震（zhèn），使其不傳入乘員（yuán）廂內影（yǐng）響乘坐（zuò）舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝（zhuāng）了一塊（kuài）隔熱屏（píng）蔽板。
